中華航空

UpdateTime：2023/3/29 16:36:46

中華航空（簡稱華航，IATA代碼：CI；ICAO代碼：CAL；呼號：Dynasty）是中國臺灣的航空公司，同時是中國臺灣最大的民用航空業者，也是中國臺灣最大的航空旅運集團－華航集團旗下的子公司。其主要轉運中心為桃園國際機場，總部設于緊臨桃園國際機場的華航園區。目前以經營國際客運及貨運航線為主，航點遍布30個國家地區。華航在成立之初亦有經營國內客貨運航線，為整合企業內部資源及營運重心，自1998年起全部轉由旗下子公司華信航空經營。旗下尚有與新加坡航空合資成立的低成本航空中國臺灣虎航，以搶攻中國臺灣出發或轉運的低成本航空市場。

華航在1959年由中國臺灣政府為首出資創辦，目前仍間接持有部分股權，目前行政院仍有提名董事長及總經理的權利，但預計將在近期進行已延宕多年的民營化動作。華航身為多元化的航空集團其中一名成員，除了航空運輸服務的本業外，也經營中國臺灣機場的地面代理、航空貨運、空中廚房、飛機維修、飯店經營、旅行社、制服清洗、機內免稅品販售等周邊事業，亦承擔中國臺灣總統出國訪問的專機任務，以及外國國家元首和政府首長等在中國臺灣國內的專機地面代理及地勤服務。華航是中國臺灣航空業共享代碼合作的先驅業者，目前共和19家分別來自美洲、亞洲、澳洲、歐洲、獨立國家聯合體等地區的航空業者合作經營了超過36條的共享代碼航線，并且仍在持續擴張合作范圍。為了使航網效益極大化，華航于2011年9月28日加入天合聯盟，是首間加入國際航空聯盟的中國臺灣籍航空公司。

中華航空 China Airlines
IATA CI ICAO CAL 呼號 Dynasty
創立于	1959年9月7日
開始運營	1959年12月16日
樞紐機場	中國臺灣桃園國際機場 高雄國際機場
重點機場	香港國際機場 曼谷蘇凡納布國際機場
航空聯盟	天合聯盟
機隊數量	84 (另有18架訂購中，6架選擇權訂單）
通航城市	118（含純貨運、共享代碼航點）
公司口號	值得信賴，以客為尊，邁向卓越（Yikeweizun Pursuit of Excellence）
母公司	華航集團
總部	中國臺灣 桃園市大園區航站南路1號（華航園區）

歷史

創立

1949年國共內戰末期因國軍不敵解放軍而戰敗，中國臺灣政府撤退遷移至中國臺灣后，由于“兩航事件”使得民航空運公司(CAT)因而獨占中國臺灣的民用航空事業，中國臺灣政府因而意識到需要開設一間信譽佳且高品質的本國籍航空公司來協助中國臺灣重新成長，因此，中華航空股份有限公司于1959年9月7日成立，在時任中國臺灣空軍副總司令徐煥昇與中國臺灣交通部的大力主導下，由中國臺灣政府與國民黨共同出資，于同年12月16日中華航空公司成功首航，草創時期的注冊資本額為新臺幣30萬元。華航最早以兩架PBY-5B水陸兩用運輸機營運，首班航線為臺北─日月潭臨時包機。營運初期項目多半為軍事活動，包括不定期包機業務、金馬前線支援任務、敵后空投、空降任務等。1961年還曾至老撾代行戰地運補任務工作。1962年添購DC-3、DC-4、YS-11等飛機后，正式向軍方任務告別，轉向經營民用航空客運服務，但仍然兼營軍包機。10月開設臺北飛花蓮的班機，成為華航的第一條定期國內航線。同年，中國臺灣空軍為了不直接參加越戰而以華航的名義支援美軍，為美軍執行運補和后送的任務。應美國和軍方的要求，華航于1966年開航臺北到越南西貢（今胡志明市）的最后一趟軍包機航線，而這條航線在隔日轉為客運航線，也就成為華航的第一條定期國際航線。

華航利用為美方于中南半島執行任務的收入引進二手L-1049H洛克希德星座型（Lockheed Constellation）螺旋槳客機，也首次訂購了兩架波音707型新機，開啟了華航進入噴射機時代之序幕。1970年代可謂華航由“軍方航空公司”正式轉為“民用航空公司”之轉捩點：新購入兩架波音707客機首架于1969年11月7日接收，1970年首航臺北經東京至舊金山航線，隔年引進卡拉維爾雙發動機客機經營中國臺灣至東南亞的定期航線或定期包機，但因其飛航安全記錄不佳及外交因素于1976年4月9日起即被新引進之波音737-200客機所取代。隨著航線與載客運量的迅速成長，華航于1975年5月與1977年4月分別引進波音747-100與波音747SP，成為亞洲地區少數早期取得波音747機隊的航空公司之一。

1980年代起，華航開始擴張并轉型為客貨運并行發展之航空公司，隨著航空事業的發展，并陸續汰換第一代的噴射機隊，改為以波音747-200、麥道MD-11、以及空中客車A300-B4系列客機為主。1983年，華航開辦歐洲之盧森堡貨運航線，使其航點往歐洲地區擴張。華航27位股東（多為政府單位）于1988年捐出股權，成立財團法人中華航空事業發展基金會（簡稱航發會），為中國臺灣交通部監管之財團法人機構，迄今仍是華航的大股東。1993年2月26日，華航股票在中國臺灣證券交易所上市，上市后隨即開出紅盤，目前依然是中國臺灣盈余最多的航空公司之一。此時，華航正式宣布公司無官方股份，正式進入全民營化世代。

兩岸未直航時期

由于華航為代表中國臺灣的航空公司，因此涂裝也漆上“紅、藍、白”三色條紋與國旗。1970年代起中國臺灣外交處境日益艱難，在國際各界壓力下，部分國家如加拿大和澳洲被中華人民共和國政府要求拒絕漆有中國臺灣國旗的華航班機飛航，使得華航航線擴張困難。為求保有原有航權，華航于1991年轉投資成立華信航空公司，飛航溫哥華、雪梨等地航線。為減低航權取得阻礙，華航于1995年改以“紅梅揚姿”之潑墨紅梅花做為航空公司之象征，同時也代表華航已經由“國營航空公司”之身份轉向民營航空公司之開始。

1990年代初期華航在解決航權取得困境后，進行了新一波的擴張：1993年開航德國法蘭克?？瓦\航線。1995年在更換企業識別標志同時，華航也大幅度添購新機、更新機隊并簡化機隊飛機種類，以期消除因過往隨政治或外交因素之機隊采購，造成機隊混亂、維修不易而衍生嚴重之飛航安全問題，并擺脫傳統購機受到中國臺灣政府大幅度影響之傳統。除向波音采購數十架新一代波音747-400客、貨機、波音737-800客機之外，也再度向空中客車集團采購新一代之A300-600R型客機，并同時于1994年與1998年在中正國際機場及高雄國際機場分別興建新式飛機修護棚廠，建立自身修護能量提升飛航安全水準。2003年更大規模向空中客車集團采購新一代之A330-300客機擔任中、長航程航線之旅客輸運，也訂購較省油的A340-300長程客機來替換較耗油的麥道MD-11客機飛行長程航線。2002年9月24日，中華航空經歷28年后重返國際航空運輸協會（IATA），成為中國臺灣首間加入該組織的航空公司。

值得一提的是，政治因素的影響并不盡然不利于華航。1978年，東京的國際航線改為在新啟用之成田機場起降，但因中國臺灣已經與日本國斷交，中華航空成為當時唯一仍在舊有之羽田機場起降的國際性航空公司，因距離東京市區較近，反而造就極佳的業績，直到2002年才與長榮航空共同改為成田機場起降。

兩岸恢復直航

隨著兩岸通商日益頻繁，中國臺灣政府于2003年春節首次開放中國臺灣籍航空公司，技術性由中國臺灣經香港上空不須落地直飛中國大陸。中華航空和其他5間中國臺灣籍航空公司（華信航空、長榮航空、立榮航空、遠東航空、復興航空）均參與執行首次春節臺商包機任務，為中斷了54年的海峽兩岸正式通航展開一個新的里程碑；華航“CI585”（機型為波音747-400，編號B-18206）成為首架降落在上海浦東機場的中國臺灣籍航空公司正常航班。之后的2005年至今，華航亦有參與執行臺商包機任務。（2004年春節臺商包機任務因雙方缺乏共識，因而未成行。）

2007年，華航網站上開始出現特惠機票及限時搶票（含免費機票）的優惠廣告，類似廉價航空公司的做法。同年4月1日，華航全體空服員、地勤人員更換制服，歷史悠久的藍、紫色系旗袍制服走入歷史。同年5月11日，華航與西北航空簽約，自2007年8月1日起成為伙伴，合作哩程計劃與共用機場貴賓室，加上之前與意大利航空、達美航空和中國南方航空的合作。。

2008年7月4日，兩岸定期航線開始營運，華航CI-7957航班成為第一個啟航的中國臺灣籍航空公司班機。2009年，華航為了慶祝創立50周年，在旗下機隊涂上50周年紀念彩繪。同年3月18日，華航再度通過國際航協飛航安全查核認證，此為中華航空第三度獲得通過國際航協的飛航安全查核認證。

2008年，華航推出“火鳳凰計劃”，如今除了飛航安全大幅進步外，企業文化也大幅改善，也對旗下員工解禁（包含禁止穿制服上電視宣傳）及改善企業體質，也取消一些不合時宜的部門，讓企業更精實。讓華航安然度過2012年至2014年的全球金融二次風暴，仍能持續保持盈余紀錄。

加入天合聯盟后

2010年9月14日，華航簽署加入天合聯盟的意向書，同年10月31日，華航復航東京羽田機場，并與日本航空共用班號每日4航班往返于臺北松山－東京羽田航線。

2011年，華航榮獲國際航空專業媒體雜志《Aviation Week》2011年“全球最佳航空公司”第10名，是首次入選前10名的中國臺灣籍航空公司。同年9月28日，華航舉行加入天合聯盟儀式，成為天合聯盟第15個成員，也成為首個加入國際航空聯盟的中國臺灣籍航空公司，旗下子公司華信航空也在同日以附屬成員之身份加盟。該年下半季，華航大量開辟中國臺灣至中國大陸二線城市與東南亞的國際航線，提供旅客更多航班選擇及更為優惠便捷的服務。同時在該年，華航開放私募股權，而空中客車的母公司EADS藉轉投資持有華航10%股權，是第二大股東（僅次華航集團的65%），并打算配合桃園航空城計劃在臺成立維修中心。

2012年，中華航空與GE航空集團簽署OnPoint燃油減碳解決方案協議。GE專案團隊將透過專利決策軟件和燃油專業咨詢，協助華航研議營運精進對策，以期達到平均減少2%到3%燃油消耗的目標。

2013年起，華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空共組“大中華攜手飛”計劃，結成兩岸航線市場的小型聯盟。

2013年2月，華航宣布將更換所有空中服務員及地勤人員的制服，將是華航歷史上的第十套制服。同時更換或更新機艙硬件設施及地面服務措施，如：座椅、機上娛樂系統、劃位柜臺更新、自助報到系統等以及軟件服務升級，以提供更加優質的服務。

2013年9月，華航正式宣布將跨足營運低成本航空公司，同年12月初，華航正式公布新公司成立方案，與新加坡籍低成本航空欣豐虎航簽訂合約，于2014年成立全新的低成本航空公司，新公司名叫中國臺灣虎航。

2015年8月10日，華航全體空服員換上新制服，地勤人員因制服問題延后至9月1日。

2015年9月1日，華航全體員工正式換上第十代制服服務旅客，這套制服所搭配的妝容及發色色卡也是國籍航空首次強制要求空、地勤人員依照個人色卡染發及化妝。

航點列表

國家和地區	城市	IATA	ICAO	機場	備注
東亞
中國臺灣	臺北	TPE	RCTP	中國臺灣桃園國際機場
		TSA	RCSS	臺北松山機場
	高雄	KHH	RCKH	高雄國際機場
	臺中	RMQ	RCMQ	清泉崗機場	華信航空重點基地
	臺南	TNN	RCNN	臺南機場
中國大陸	北京	PEK	ZBAA	首都國際機場
	上海	PVG	ZSPD	浦東國際機場
	上海	SHA	ZSSS	虹橋國際機場	從松山機場出發
	天津	TSN	ZBJT	天津濱海國際機場	貨運航點
	重慶	CKG	ZUCK	江北國際機場
	廣州	CAN	ZGGG	白云國際機場
	深圳	SZX	ZGSZ	寶安國際機場
	烏魯木齊	URC	ZWWW	地窩堡國際機場
	長春	CGQ	ZYCC	龍嘉國際機場	華信航空飛航
	沈陽	SHE	ZYTX	桃仙國際機場	華信航空飛航
	大連	DLC	ZYTL	周水子國際機場
	青島	TAO	ZYTX	流亭國際機場
	煙臺	YNT	ZSWH	萊山國際機場
	威海	WEH	ZSYT	威海大水泊機場
	鄭州	CGO	ZHCC	新鄭國際機場	華信航空飛航
	西安	XIY	ZLXY	咸陽國際機場
	南京	NKG	ZSNJ	祿口國際機場	華信航空飛航
	無錫	WUX	ZSWX	蘇南碩放國際機場
	徐州	XUZ	ZSXZ	觀音機場
	鹽城	YNZ	ZSYN	鹽城南洋機場	華信航空飛航
	常州	CZX	ZSCG	奔牛機場	高雄小港出發
	揚州	YTY	ZSYA	揚州泰州機場
	杭州	HGH	ZSHC	蕭山國際機場	華信航空飛航
	寧波	NGB	ZSNB	櫟社國際機場	華信航空飛航
	溫州	WNZ	ZSWZ	龍灣國際機場	華信航空飛航
	合肥	HFE	ZSOF	新橋國際機場
	南昌	KHN	ZSCN	昌北國際機場
	武漢	WUH	ZHHH	天河國際機場
	長沙	CSX	ZGHA	黃花國際機場	華信航空飛航
	成都	CTU	ZUUU	雙流國際機場
	福州	FOC	ZSFZ	長樂國際機場	華信航空飛航
	廈門	XMN	ZSAM	高崎國際機場	華信航空飛航
	汕頭	SWA	ZGOW	潮汕機場	華信航空飛航由臺中出發
	麗江	LJG	ZPLJ	麗江三義機場	華信航空飛航
?？?	HAK	ZJHK	美蘭國際機場
三亞	SYX	ZGSY	鳳凰國際機場
香港	香港	HKG	VHHH	香港國際機場
日本	東京	NRT	RJAA	成田國際機場	七班飛往檀香山班次在此中停
		HND	RJTT	東京國際機場	從松山機場出發
	大阪	KIX	RJBB	關西國際機場
	名古屋	NGO	RJGG	中部國際機場
	札幌	CTS	RJCC	新千歲國際機場
	靜岡	FSZ	RJNS	靜岡機場
	富山	TOY	RJNT	富山機場
	高松	TAK	RJOT	高松機場
	廣島	HIJ	RJOA	廣島機場
	福岡	FUK	RJFF	福岡國際機場
	宮崎	KMI	RJFM	宮崎機場
	熊本	KMJ	RJFT	熊本機場	高雄小港出發 10月25日開始
	鹿兒島	KOJ	RJFK	鹿兒島機場
	琉球	OKA	ROAH	那霸機場
	石垣島	ISG	ROIG	新石垣機場
韓國	首爾	ICN	RKSI	仁川國際機場
		GMP	RKSS	金浦國際機場	從松山機場出發
	釜山	PUS	RKPK	金海國際機場
東南亞
越南	河內	HAN	VVNB	內排國際機場
	胡志明市	SGN	VVTS	新山一國際機場
柬埔寨	金邊	PNH	VDPP	金邊國際機場
泰國	曼谷	BKK	VTBD	蘇凡納布國際機場	飛往阿姆斯特丹班次在此中停
	清邁	CNX	VTCC	清邁國際機場
緬甸	仰光	RGN	VYYY	仰光國際機場
馬來西亞	吉隆坡	KUL	WMKK	吉隆坡國際機場
	檳城	PEN	WMKP	檳城國際機場
	關丹	KUA	WMKD	關丹機場
新加坡	新加坡	SIN	WSSS	樟宜國際機場
印尼	雅加達	CGK	WIII	蘇加諾－哈達國際機場	直航 或 經香港
	泗水	SUB	WRSJ	朱安達國際機場	經新加坡
	峇里島	DPS	WADD	伍拉·賴國際機場
菲律賓	馬尼拉	MNL	RPLL	艾奎諾國際機場
	長灘島	KLO	RPVK	卡利博機場	華信航空飛航
南亞
印度	德里	DEL	VIDP	英迪拉·甘地國際機場	飛往羅馬航班在此中停
	清奈	MAA	VOMM	清奈國際機場	貨運航點
大洋洲
澳大利亞	雪梨	SYD	YSSY	金斯福德·史密斯國際機場	飛往奧克蘭或基督城航班在此中停
	布里斯本	BNE	YBBN	布里斯班國際機場	飛往奧克蘭航班在此中停
	墨爾本	MEL	YMML	墨爾本機場	飛往基督城航班在此中停
新西蘭	奧克蘭	AKL	NZAA	奧克蘭國際機場	經布里斯本 或 雪梨
	基督城	CHC	NZCH	基督城國際機場	經墨爾本 或 雪梨
關島	阿加尼亞	GUM	PGUM	安東尼奧·汪帕特國際機場
帕勞	柯羅	ROR	PTRO	帕勞國際機場
歐洲
德國	法蘭克福	FRA	EDDF	法蘭克福國際機場
荷蘭	阿姆斯特丹	AMS	EHAM	史基浦機場	經曼谷 （與華航共掛班號的荷蘭航空則為不中停直飛）
意大利	羅馬	FCO	LIRF	羅馬－菲烏米奇諾機場	經德里
盧森堡	盧森堡	LUX	ELLX	盧森堡－芬德爾國際機場	貨運航點
奧地利	維也納	VIE	LOWW	維也納國際機場
捷克	布拉格	PRG	LKPR	魯濟涅國際機場	貨運航點
北美洲
加拿大	溫哥華	YVR	CYVR	溫哥華國際機場
美國	紐約	JFK	KJFK	肯尼迪國際機場
	洛杉磯	LAX	KLAX	洛杉磯國際機場
	舊金山	SFO	KSFO	舊金山國際機場
	檀香山	HNL	PHNL	檀香山國際機場	直航 或 經東京-成田

已經停辦航點

區域	國家/地區	城市	IATA	ICAO	機場	備注
西亞	沙特阿拉伯	利雅得	RUH	OERK	哈立德國王國際機場
西亞	沙特阿拉伯	吉達	JED	OEJN	阿卜杜勒·阿齊茲國王國際機場
西亞	伊朗	德黑蘭	IKA	OIIE	伊瑪目霍梅尼國際機場
歐洲	瑞士	蘇黎世	ZRH	LSZH	蘇黎世機場
北美洲	美國	休斯敦	IAH	KIAH	喬治·布希洲際機場
北美洲	美國	芝加哥	ORD	KORD	歐海爾國際機場
北美洲	美國	西雅圖	SEA	KSEA	西雅圖國際機場
北美洲	美國	達拉斯	DFW	KDFW	達拉斯-沃斯堡國際機場
北美洲	美國	邁阿密	MIA	KMIA	邁亞密國際機場
非洲	埃及	開羅	CAI	HECA	開羅國際機場
非洲	南非	約翰尼斯堡	JNB	FAJS	奧利弗·雷金納德·坦博國際機場
西亞	阿聯酋	阿布扎比	AUH	OMAA	阿布扎比國際機場	曾為歐洲航線中途加油點，后分別改于曼谷和德里加油。
西亞	阿聯酋	迪拜	DXB	OMDB	迪拜國際機場	曾為歐洲航線中途加油點，后分別改于曼谷和德里加油。
歐洲	英國	倫敦	LHR	EGLL	希斯路機場	2012年二月起改由同屬天合聯盟之荷航運營臺北－阿姆斯特丹－倫敦航線
東南亞	泰國	普吉島	HKT	VTSP	普吉國際機場	2013年4月10日停航

中華航空的航班主要以桃園國際機場為出發點，香港、韓國、東南亞、帕勞、歐洲航線在第一航站營運，美加、紐澳、日本與兩岸航線在第二航站營運。此外，華航及其子公司華信航空在高雄和臺北松山也有營運的航班，華信航空并將基地設在臺中。華航的重點城市包括曼谷、香港、東京和新加坡。

直至2000年代中期，對于中國臺灣的航空公司可否飛航特定國家有一定的影響，使得華航的營運航線網絡受到限制。由于中國臺灣籍航空公司并無直飛中國大陸的航權，華航一度以香港做為轉接的目的地；至2008年起，華航開始經營直飛中國大陸的定期包機航線，該年12月開始兩岸直航定期航班，目前一共經營34個中國大陸的航點，飛航中國大陸35座機場（上海有兩座國際機場）。

近年來中國臺灣交通部責成民航局積極與主要國家或地區修訂航約，朝開放天空方向協商，除便利民眾、增加航空公司商機外，希望可以帶來更多旅客量，在此政策下，上個世紀簽訂的舊航約如泰國、新加坡、日本、韓國、新西蘭、菲律賓等國，都已完成開放天空協議，越南、加拿大則達成增班協議，成績斐然。 促使中華航空在這幾年來開發不少新航線，除了開發新航線，華航也希望未來陸客開放中轉、新機隊加入后，能復飛如倫敦、西雅圖、休士頓等原有航權，也希望能開航全新航點。

華航目前共經營4大洲、30個國家/地區、118個目的地的航班（包含貨運、共享代碼業務），有完善的亞洲飛航網絡系統，各洲的飛航網絡系統也正在加強中，尤其在中國大陸開放航權給中國臺灣籍航空公司之后，以往不開放航權給中國臺灣籍航空公司的各國相繼開放航權，華航的飛航航線網絡也急速擴大。從2007年底的4大洲、19個國家/地區、67個目的地的航班（包含貨運業務），擴張至如今的規模。因應急速擴大的飛航航線網絡而造成的航機不足情況，華航近年積極訂購新機，預計將于2020年達到逾100架飛機的營運規模，并將平均機齡降至5年以下。

競爭對手

早期競爭對手

原來中國臺灣的航空公司是美資成立的民航空運公司，利用中國臺灣自有資金成立的華航是其最主要的競爭對手，中華航空當時也只是中國臺灣第二大的航空公司。但在1968年的一場重大空難卻造成民航空運公司一蹶不振，迅速停飛所有國際航線，并在1975年結業。自此華航獨占國際線16年，直到長榮航空1991年開航。

現今競爭對手

中華航空如今由中國臺灣出發之國際航線的主要競爭對手已經轉變為長榮航空，除了外籍航空在少部分航線競爭外，這兩大航空公司占了絕大部分的中國臺灣國際航線市場。國內和區域航線則由子公司華信航空面對長榮航空子公司立榮航空，以及與其他獨立業者：復興航空、遠東航空的競爭。近年積極走入國際航線市場的復興航空，也在部分航線上成為華航的第二位主要競爭對手。因受其他外力干擾因素，外國籍航空公司進入中國臺灣市場雖然幾乎毫無壁壘，但成功開航的依然算少數，也造成了國籍航空取得航權不易的后果。近幾年由于低成本航空擴張迅速，中國臺灣境內目前有17家外籍低成本航空飛航中國臺灣，為了迎戰此波外籍低成本航空的強烈攻勢，以及競爭對手復興航空成立威航的影響。中華航空與新加坡欣豐虎航共同合資成立中國臺灣虎航。

航空聯盟間的競爭

華航加入天合聯盟所帶來的優勢也刺激長榮航空加入星空聯盟。但航空聯盟的發展也導致了加入天合聯盟的中華航空與加入星空聯盟的長榮航空直接地參與了航空聯盟之間的競爭。

共用班號合作伙伴

目前與20個航空公司有共用班號的合作關系，共用班號分別服務了全球各大洲的36個航點。也和天合聯盟所有成員航空公司有飛行?？酮剟钣媱澋暮献?。（合作包含客、貨運及旅客行李直掛服務）（行李直掛服務在美國、加拿大、日本因國家法令因素暫時無法實施）

航空公司	所屬聯盟	航線
華信航空	天合聯盟（旗下子公司）	臺北－高雄（接駁班機）、 國內航線
中國東方航空	天合聯盟、大中華攜手飛	臺北到中國大陸多個航點、中國大陸內陸航線
中國南方航空	天合聯盟、大中華攜手飛	臺北到中國大陸多個航點、中國大陸內陸航線
廈門航空	天合聯盟、大中華攜手飛	臺北到中國大陸多個航點、中國大陸內陸航線
大韓航空	天合聯盟	臺北、高雄－首爾、臺北－釜山航線、韓國內陸航線
越南航空	天合聯盟	臺北、高雄－河內、臺北、高雄－胡志明、臺北至美國西部航線多個航點、臺北－溫哥華、越南內陸航線
菲律賓航空	無	臺北－馬尼拉航線
加魯達印尼航空	天合聯盟	臺北－雅加達、臺北－峇里島、臺北經新加坡到泗水航線、印尼內陸航線、臺北-美國西部航線
達美航空	天合聯盟	臺北、高雄到亞洲多個航點、美國航線多個航點、美國內陸航線
荷蘭皇家航空	天合聯盟	臺北－福岡、臺北－琉球、 高雄－新加坡、阿姆斯特丹－倫敦、阿姆斯特丹－曼徹斯特、臺北－馬尼拉（荷航 阿姆斯特丹－臺北的延伸服務）、荷蘭內陸航線
意大利航空	天合聯盟	臺北經德里到羅馬、意大利內陸航線、臺北直飛羅馬航線
捷克航空	天合聯盟	臺北經法蘭克福到布拉格航線、歐洲內陸航線、捷克內陸航線
日本航空	寰宇一家	臺北松山－東京羽田航線
澳洲航空	寰宇一家	臺北－雪梨、布里斯本、墨爾本－奧克蘭、基督城航線
夏威夷航空	無	臺北到亞洲多個航點、 臺北至夏威夷檀香山、夏威夷州多個航點、美國內陸航線
維珍美國航空	無	洛杉磯、舊金山到美國內陸航線
西捷航空	無	洛杉磯到溫哥華、洛杉磯到卡加利、洛杉磯到渥太華、洛杉磯到多倫多、洛杉磯到哈利法克斯、溫哥華至加拿大內陸航線
俄羅斯航空	天合聯盟	臺北、高雄經香港、泰國曼谷至俄羅斯莫斯科、圣彼得堡航線、俄羅斯國內航線、臺北至俄羅斯莫斯科夏季定期包機直飛航線（未確定是否持續飛航）
曼谷航空	無	臺北、高雄經泰國曼谷至泰國蘇梅島、普吉島、清萊、清邁、烏隆他尼、喀比府、象島德樂、泰國內陸航線

機隊

現有機隊

截至2015年10月，中華航空機隊平均機齡10年。各機種詳細資料如下：

中華航空機隊

機型	數量	未交機	選擇權	座位					備注
				F	C	K	Y	總數
空中客車A330-302X	12	—	—	—	36	—	277	313	B-18301~03、B-18305~09、B-18351~53、B-18355采用此配置
	12	—		—	30	—	277	307	B-18310~12、B-18315~17、B-18356~61采用此配置
空中客車A340-313E	4	—	—	—	30	—	246	276	陸續退役，將由A350-900取代
空中客車A350-900XWB	0	14	6	—	32	31	243	306	2016年7月起交機 2016年交付4架，2017年交付6架，2018年交付4架 將取代A340-300 訂單及選擇權隨時可更改為A350-1000 經濟艙部分座位設有新西蘭航空獨家授權的“親子臥艙Family Couch”座椅，商務艙為全新設計的“新式商務艙”
波音737-800	16	2	—	—	8	—	150	158	B-18601、B-18605~B-18610、B-18612、B-18615、B-18617、B-18651~B-18653、B-18655~B-18657采用此配置 經濟艙均已改艙為新式輕薄座椅，2012年后引進者采用波音新式天空內裝設計
	1			—	8	—	153	161	B-18658采用此配置
波音747-409
	2	—	—	—	70	—	319	389	新改艙；兩艙等；PW發動機 B-18203,B-18205采用此配置 2015年底只保留B-18203,5，全部由波音777-300ER取代
	3	—	—	12	49	—	319	380	新改艙；三艙等；PW發動機 B-18206~B-18208采用此配置 即將退役，將由波音777-300ER取代
	4	—	—	12	49	—	314	375	三艙等；GE發動機 最后制造的-400型客機；配置與波音777相同的“概念客艙”（Signature Interior）內裝 B-18210~B-18212、B-18215采用此配置 預計服役至2017年
波音777-309/36N ER	9	1	—	—	40	62	256	358	取代較舊的波音747-400 2016年交付2架 經濟艙部分座位設有新西蘭航空獨家授權的“親子臥艙Family Couch”座椅，商務艙為全新設計的“新式商務艙”
波音747-409F	21	—	—	N/A					貨機 其中3架封存中
總數	85	17	6

未來機隊計劃

• 波音777-300ER 取代 波音747-400（將保留4架機齡較低的波音747-400飛航高載客率區域航線到2017年）
• 空中客車A350-900XWB 取代 空中客車A340-300
• 波音737-800/900MAX 或 空中客車A320/321neo 取代 波音737-800 

過去曾使用的機型

1988年，華航的波音767-200在啟德機場降落 華航麥道MD-11客機

道格拉斯DC-3（1960-1965） 道格拉斯DC-4（1961-1965） 洛克希德超級星座式（1968-1974） YS-11（1966-1978） 卡拉維爾（Caravelle III SE-210-3）（1971-1979） 波音707（1969-1985） 波音727（1967-1982） 波音737-200（1976-1997） 波音737-400（1996-1999） 波音747-100（1976-1984） 波音747-200（1978-2002） 波音747SP（1977-1998） 波音767-200（1983-1989） 麥道MD-11（1992-2002） 空中客車A300-B4（1985-2001） 空中客車A300-600R（1987-2008） 空中客車A320-200（1991-1997）

華航曾于1970年代訂購一架DC-10-30(制造商序號46949，注冊號碼N54643)，但在涂裝完成后并未交機，該機日后轉售給英國金獅航空。

華航曾和毛里求斯航空租用2架空中客車A320執飛高雄出發的區域國際線航班試用并欲取得其數據，但由于當時737客機多種數據都優于A320，最終2架均于1997年退租；而波音767則是美歐雙方的角力戰，但是A300多種效能均優于767的以及空中客車A300的飛機在華航機隊總數多于767下黯然退出了華航，華航欲賣出時提供極低價格出售，導致多家航空公司積極搶標，最終由新西蘭航空搶下最終勝利，成功取得飛機，但最后被轉賣至加拿大航空。

另外，華航曾于2003年4月向巴西天馬航空長期租賃兩架空中客車A330-223客機（機身編號PT-MVA、PT-MVB）欲提供歐美長程航線直飛服務，但因SARS來襲，在涂裝完成后，僅有試飛，在從未使用過此兩機的情況下隨即退租。

貨運服務

中華航空貨運是中華航空股份有限公司旗下的一個貨運業務部，簡稱“華航貨運”，成立于1990年。華航貨運網絡遍及全球27個國家的87個城市，該公司以21架全貨機及其客機貨艙，在2014年總共運載超過129.6萬噸貨物。自成立至今，每年總貨運量均排行在全球前十名內。

華航貨運是航空貨運聯盟天合聯盟貨運成員之一，與聯盟內其他航空公司擁有共用班號的合作關系。

貨運目的地

中華航空貨運網絡遍及全球186個國家的993個城市，大部分為聯盟內其他航空公司飛航，華航采用共用班號方式經營。也有部分為中華航空自營，華航主要的貨運樞紐分別為迪拜、安克拉治、亞特蘭大、休士頓、邁阿密和盧森堡，其中迪拜、安克拉治、亞特蘭大、休士頓、邁阿密和盧森堡分別為轉運至中東地區、北美洲區、南美洲區、中美洲區、加勒比海區及歐洲區的大型轉運樞紐。樞紐機場及轉運中心則設于中國臺灣桃園國際機場，部分區域性貨運班機則從高雄國際機場或香港國際機場起飛。

華航貨運亦會同時管理華航客機下貨艙中的貨物，使其服務能夠遍及所有華航目的地。

貨運機隊

中華航空貨運目前有21架波音747-400F貨機，最大酬載為110公噸，航程達8245公里。設有可掀起的機鼻艙門，能夠控制貨艙溫度和進行貨艙壓力調整。

獎項

Skytrax 評估

• 2003年～2006年、2008～2015年：四星級航空公司
• 2007年：五星級航空公司
• 2007年、2015年：最佳進步獎
• 2003年～2015年：最佳機艙清潔、最佳整體服務

IOSA認證

• 2004～2014年：均通過安全查核認證
• 2006～2014年：均通過地勤代理品質認證
• 2014年：通過IATA內部更為嚴格的E-IOSA認證，是目前中國臺灣唯一通過之航空集團（以集團作單位）

IOSA認證是每雙數年查核一次。下次查核時間是2016年

日本航空

• 2006～2014年：最佳外站地勤代理

飛航安全

• 中華航空在20世紀末的飛航安全紀錄不佳，1980年代到2000年代初期發生了許多重大的飛安事故，甚至坊間流傳著華航四年大限的說法。由于華航在成立初期的飛行員大都來自軍方退役人力，駕駛艙內仍帶有“機長即學長”的濃厚軍方文化色彩。從空軍到航空公司，中間的轉訓及考核時間大約是10至15年，1978年的中美斷交使得中國臺灣和美國的軍事合作消失，空軍的資源變少從洋訓變成土訓，在這個年代的空軍飛行員，又遇上不適應的新型飛機及玻璃駕駛艙時代，間接造成1990至2000年的飛安事故頻傳，甚至成為后來有華航由空軍轉民航駕駛“凈空專案”實施的最主要原因?！皟艨諏０浮痹淮伍_除約一百多名軍方轉任的飛行員。2002年，在澎湖空難后的改革下大批的華航經由游說或關說而取得職位的高級干部與部門經理被整肅下臺，并更換為真正了解民用航空作業的管理人員，使得乘客的飛行安全得以大大提升。
• 為了改善安全記錄不佳的印象，中華航空自2002年澎湖空難后，著手開始改善相關管理方針并將利用裙帶關系進入公司的主管開除，包括成為全國首家推動安全管理系統（SMS）的航空公司。除了開始自民間招募人力進行飛行員培訓外，也在2003年來開始引進外籍飛行員，加強飛行員的訓練與淘汰及引入座艙資源管理（CRM，Crew Resource Management），也同步聘請英國籍前國泰航空飛安部副總經理主持龐大的修護體系。中華航空在最后一次造成死傷的2002年澎湖空難之后，唯一的一次嚴重意外是2007年在日本琉球的那霸機場，航班編號CI120的臺北飛琉球早班機在抵達機場停機坪時，因飛機右翼二號引擎突然起火而全毀。在此事件中無人傷亡，且事后調查證實是波音公司設計失誤導致此一意外發生。
• 根據德國權威“航空事故數據評估中心”（JACDEC，Jet Airliner Crash Data Evaluation Center）公布的《2012全球飛安排名》中，華航排行全球第59名。名次在持續的提高，已經成功脫離許多國家的“公務員出差避免搭乘名單”，飛行安全方面已經恢復國際間的聲譽，也得到國際組織的認可。

事故

中華航空自成立以來總共發生14起飛安意外，其中有5起為飛機制造商設計錯誤或系統自動失效。中華航空最近一次的飛安意外是2007年時CI120班機在琉球那霸機場起火爆炸的事件。

機械故障與設計錯誤

	時間	事件
1	1985年2月19日	華航CI006班機，機型波音747SP（機號N4522V），由桃園中正機場飛往洛杉磯國際機場途中，途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈熄火，之后由于一連串小故障以及設計錯誤，飛機在云層中翻滾，兩分半鐘內下降了20400英尺。導致起落架摔出不能收回，起落架艙門擊中水平機尾造成其破裂。飛機在翻滾下降中，其速度已經超過其設計最大可操作速度，機長仍成功啟動發動機，并于9000英尺處將飛行改平并平安降落。
2	1986年2月16日	華航CI2265春節加班機，機型波音737-281型（機號B-1870），原訂由臺北松山機場飛往馬公機場，在降落馬公機場重飛失敗時，因起落架輪胎爆胎，墜毀于吉貝嶼附近海域，機上包含7名機組員與6名乘客，共13人全數死亡。
3	1991年12月29日	華航CI358貨機，機型波音747-200F型貨機（機號B-198），因為3號發動機的固定系統斷裂脫落，同時亦將4號發動機擊落，因而在臺北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸投共，后發現為設計錯誤。
4	2002年5月25日	（華航澎湖空難）華航CI611班機，機型波音747-200（機號B-18255），由于該機22年前在香港啟德機場降落曾經意外撞壞過，意外后的傷痕亦未按照波音公司規定規定進行修復，導致長年在高空壓力下造成金屬疲勞。而飛機由中正機場飛往香港國際機場途中，裂隙迅速擴大，于澎湖外海上空解體墜海，機上225名乘客及機組員罹難。亦因為空難發生時正值臺港航權談判期間，華航唯有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。
5	2007年8月20日	華航CI120班機，機型波音737-800（機號B-18616），上午8點15分從臺北出發，于9點半抵達日本沖繩那霸機場，降落后于停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導致起火，并在約起火兩分鐘后爆炸。飛機起火后冒出大量濃煙，機身嚴重焚毀并斷成多截，消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無傷亡。事件導致美國聯邦航空局（FAA）罕見發出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號新一代737客機的止檔螺帽部分，有否相同問題發生。之后的飛航安全報告指出“事故起因于波音的設計瑕疵”，而非航空公司人為疏失導致。

人為事故

	時間	事件
1	1969年1月2日	華航CI227班機，機型道格拉斯DC-3，原訂由花蓮機場經臺東豐年機場飛往高雄國際機場，途中因機長未依航路飛行，撞毀于大武山上，機上24人全數罹難，這是華航第一次失事。
2	1980年2月27日	華航CI811班機，機型波音707，原訂由中國臺灣桃園國際機場飛往馬尼拉國際機場，因降落時角度過大、空速過快，起落架折斷并起火，2人死亡，133人生還。
3	1989年10月26日	華航CI204班機，機型波音737-200型（機號B-180），原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，起飛后因機長未依航路飛行撞山墜毀，機上54人全數罹難。
4	1993年11月4日	華航CI605班機，機型波音747-400（機號B-165），在香港啟德機場著陸時沖出跑道落海，23人受傷。
5	1994年4月26日	（華航名古屋空難）華航CI140班機，機型空中客車A300-600R（機號B-1816），在日本名古屋降落時，由于負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關，機長接手后又無法解除計算機程序，導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。
6	1998年2月16日	（華航大園空難）華航CI676班機，機型空中客車A300-600R（機號B-1814），自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當場失速墜毀于鄰近道路并沖進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。

天候因素

	時間	事件
1	1970年8月12日	華航CI206班機，機型YS-11，原訂由花蓮機場飛往臺北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專后山，14人死亡，17人生還。
2	1999年8月22日	華航CI642班機，機型麥道MD-11（機號B-150），在臺風吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天并發生嚴重大火，造成3人罹難，213人傷。

不明原因

	時間	事件
1	1971年11月20日	華航CI825班機，機型卡拉維爾 SE210（機號B-1852，出廠序號122），此機于執行CI-825臺北至香港的飛行任務時，在澎湖上空失蹤，機上正副駕駛魏步霄、巨寄萍及巴西駐華大使謬勒（Lauro Muller）等25人罹難，由于該班機在通過澎湖虎井嶼時，有地面上的民眾聽到爆炸聲，所以政府當局假定為人為因素，由警備總部與國家安全局主導調查，并且把目標鎖定在大阪親共華僑及左傾日人，這架飛機失事前才執行大阪經琉球到中國臺灣的CI-823班機。11月26日警備總司令尹俊上將下令成立“一一二零專案”，由國安局、民航局、省刑警大隊組成，并將機密等級列為極機密等級。經調查后在大阪及琉球所上機的乘客及空服人員，均無大阪親共華僑與左傾日人，最后由空中爆炸及空中解體結案。

大事年表

成立初期

年份	事件
1959年	12月16日，華航正式成立，當時資本額約新臺幣40萬元，員工26人，機隊僅三架飛機。
1962年	華航開辟臺北—花蓮航線，為其第一條國內航線。 華航開辟臺北—西貢（今胡志明市）航線，為其第一條國際航線。
1979年	隨著中國臺灣桃園國際機場完工，華航將樞紐從松山機場移至桃園機場，并且開始了長途飛行的航班（北美洲）。
1983年	華航首航歐洲，由臺北經曼谷飛往阿姆斯特丹。
1988年	華航27位股東捐出股權，成立“財團法人中華航空事業發展基金會”，成為華航最大股東。
1991年	6月1日，華航與和信集團合資組成華信航空，當時以經營國際航線為主。

民營化

年份	事件
1993年	2月26日，華航正式于中國臺灣證券交易所股票上市（股票代號：2610），成為中國臺灣第一家股票上市的航空公司，也象征華航開始從國營航空公司走向民營化。
1995年	華航正式啟用以第三代企業標志“紅梅揚姿”為主的企業識別系統。
1998年	華航將其經營的中國臺灣內航線轉交子公司華信航空，華航至此專營國際航線，華信則轉為經營國內航線與區域國際航線。
1999年	華航收購專營國內航線的國華航空，并于該年8月8日將國華航空并入華信航空。

2000年代

年份	事件
2006年	9月20日，華航與民用航空局簽訂“中國臺灣桃園國際機場航空事業營運中心興建營運契約”，包括3年的興建期及47年的營運期。該案是以原桃園機場過境旅館舊址，改建成3棟大樓，分別為新營運總部、訓練及派遣中心，以及一座與法國雅高（Accor）旅館集團合作的全新機場旅館。 12月25日，中華航空以無發現事項（no finding）的零缺失查核結果再次通過國際航空運輸協會（IATA）的作業安全查核（IOSA）重新認證，為期兩年。
2008年	7月4日，中國臺灣與中國大陸之間中斷60年的定期航線重新開啟，首班飛機由華航CI-7957航班、機型空中客車A330-300，上午7:30由臺北桃園飛往上海浦東，開啟了兩岸直航的序幕。
2009年	11月26日，華航在桃園機場的新營運總部“華航園區”開始營運。

2010年代

年份	事件
2011年	9月28日，華航舉行加入天合聯盟儀式，成為天合聯盟第15個成員。華航的會員資格從9月29日凌晨0時起正式生效。 11月11日，中華航空開放私募股權，而空中客車的母公司EADS藉轉投資持有中華航空10%股權，是第二大股東（僅次華航集團的65%），并打算配合桃園航空城計劃在臺成立維修中心。
2012年	6月26日，華航與行政院環保署、國科會、國立中央大學合作推動的“太平洋溫室效應氣體觀測計劃”（Pacific Greenhouse Gases Measurement Project），并在注冊編號:B-18806的A340-300客機上，安裝了IAGOS全球觀測系統（In-service Aircraft for a Global Observing System），成為亞洲第一家航空公司參與IAGOS計劃、并投入溫室氣體檢測的航空公司，更是全球第一架安裝了IAGOS檢測系統的客機，此客機將進行跨太平洋搜集并分析高空氣體的污染指數。此機外觀有明顯的空服員抱著地球的圖案。 7月1日，華航旅客服務電話（客服專線）改為“412-9000”。 11月1日，中國臺灣民眾赴美免簽證生效，華航CI-006臺北-洛杉磯航線成為該日赴美首飛班機，華航高層及美國在臺協會官員均親赴機場恭賀，當日班機載客率為滿載。 12月1日，華航與GE航空集團簽署OnPoint燃油減碳解決方案協議。
2013年	臺南﹦香港首航儀式 1月3日，華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空合作，推出兩岸航線互享優惠的“大中華攜手飛”計劃。 3月17日，華航再次擔綱總統專機任務，馬英九總統及隨行媒體搭乘華航專機由臺北直飛羅馬參加教廷參與新教宗方濟的儀式，以及和教廷加強聯系的旅行。（一般以臺北-德里-羅馬營運） 5月2日，華航全球所有機場貴賓室同時由“華夏貴賓室”更名為“王朝貴賓室”，“頭等艙迎賓廳”則更名為“梅苑貴賓室”，以更加古典以及偏向皇室的命名方式引導出華航服務的核心價值－以客為尊。 5月25日，華航開辟第一條嘉義出發不定期國際包機：嘉義－靜岡包機以波音737-800型客機飛航，滿載158位旅客前往靜岡。華航是嘉義機場首家飛航國際包機的航空公司。 7月18日，開辦臺南－香港，為臺南機場首條定期國際線。 10月11日，華航擔任全球首例飛航同名機場之包機服務：臺北松山機場－日本松山機場，以波音737-800型客機飛航，滿載可載158位旅客前往。 12月16日，華航和新加坡老虎航空合資成立廉價航空子公司——中國臺灣虎航。
2014年	3月31日：中華航空之臺南－香港航線調整由旗下華信航空的Embraer-190機型運載，并增班至每日飛航一班
2015年	6月12日，華航發表全新制服，由榮獲11項金馬獎美術服裝大獎、入圍奧斯卡金像獎最佳服裝設計的張叔平大師首度跨界設計，將在8月10日更換。 法國巴黎國際航展于6月15日至21日于巴黎北郊布爾歇（Le Bourget）機場盛大舉行。中華航空新世代777-300ER客機獲波音公司邀請參展。 10月28日起中華航空開航臺南－大阪／關西每周2班（每周三、六），機型為B737-800

爭議事件

年份	事件
2005年	11月4日，由于勞動條件急遽下降，空服員長期超時工作，華航資方積欠空服員加班費達上千萬新臺幣，歷經84次協商都無結果。近140-150名以空服員為主的華航員工，為抗議超時工作又無加班費，包圍華航總部進行抗爭。
2015年	1月起，因華航空服員長期超時工作，且不滿公司年終獎金安排，全數會員均為空服員的華航工會第三分會發起了集會游行行動，人數最多時共有華航集團6成空服員參與。最終共有4名工會干部被禁飛一個月，并遭到強制回訓的嚴重處份。以及在2014年就被開除的一名空服員。其中也包含許多獲得優良空服員獎的空服員。更有許多華僑發起“拒搭華航”運動，也因此引來許多外籍航空的關切。但在改善勞動條件下，事件平安落幕。 事件后，華航工會第三分會為了伸張空服員該獲得的正義，成立了“桃園市空服員職業工會”以壯大工會規模，成員除了華航工會第三分會成員外，也歡迎中國臺灣籍航空的空服員加入。