甚至在旺季開始之前，北歐的集裝箱港口就已經滿負荷運轉

UpdateTime：2022/6/2 14:19:43

隨著上海港的重新開放和旺季即將到來，預計將出現一波進口集裝箱浪潮，令人擔憂的是，北歐的集裝箱港口樞紐仍然嚴重擁堵。

在最近兩個月的上海封鎖期間，由于承運人取消了三分之一的航行，因此在北歐主要樞紐堆積了大量空集裝箱和數百個受挫的出口箱。

此外，這些港口已利用其碼頭外溢流能力的大部分來長期儲存數千個被海關封鎖的運往俄羅斯的集裝箱。

一位業內人士在談到漢堡的擁堵時表示，該市 港口“坐落在一大堆出口集裝箱上”。

他補充說：“德國工業仍然按照 7 天的時間表工作，但船只每 9 到 12 天到達。這相當于每 4 到 5 周就有一次航班失蹤，碼頭人滿為患?！?

他指出，這也適用于漢堡港及其周邊地區的倉庫和存儲區。

在本周的市場更新中，馬士基表示其網絡“承受著巨大壓力”，并將其歸咎于“歐洲港口的運營中斷”。

“我們的船只在北歐發生延誤，這影響了返回亞太地區的時間表，”該承運人表示。

它說，鹿特丹港和不來梅港的碼頭目前是“最嚴重的擁堵”，導致“長時間”的泊位等待時間和船舶工作效率緩慢。

與此同時，赫伯羅特的客戶咨詢表示，漢堡集裝箱碼頭 Altenwerder (CTA) 的堆場占用率為 90%，“主要是由于進口重型船舶卸貨和進口提貨率降低”。

赫伯羅特警告說：“由于堆場利用率高，冷藏槽被用作儲存干箱，作為回報，限制了可用冷藏插頭的最大數量?！?

在其他地方，在 PSA 的安特衛普碼頭，赫伯羅特表示，869 個泊位的堆場利用率恢復到 90%，913 個泊位的冷藏箱利用率繼續保持在 100%，冷藏集裝箱堆放了三層。

在鄰近的鹿特丹港，赫伯羅特正在經歷與丹麥競爭對手類似的擁堵問題。它說，由于“集裝箱停留時間增加和來自不同承運人的俄羅斯貨物”，鹿特丹世界門戶 (RWG) 的堆場密度“惡化”至 95%，同時它建議在 ECT，密度水平已增加到 96% ，歸因于“轉運和進口貨物阻塞槽的長時間停留”。

影響比荷盧樞紐的嚴重擁堵對駁船運營商來說是個壞消息，安特衛普顯然停止了所有駁船運營，直到 6 月 30 日。

支線運營商也在北歐樞紐遭受巨大的停泊延誤。一名支線運營商聯系人告訴The Loadstar  ，該航線的船只在抵達鹿特丹和安特衛普碼頭后通常要等待四到五天，因此無法進行調度。

“過去我們在六天內輕松派出一艘船鹿特丹-都柏林-鹿特丹；我們現在需要計劃 9 天，”他說?！斑@意味著我們需要在蝶形環上部署更多船只，以維持某種固定日服務?！?